ホンダの人気SUVのヴェゼル。
ハイブリッドとノンハイブリッドがありますがやはり人気なのはハイブリッド。
ハイブリッド車なら当然燃費が気になりますよね？
そこでこの車の燃費についてまとめてみます。向上させる裏技も紹介します。
この記事に書かれている内容はというと…
ホンダヴェゼル ハイブリッドについて
ホンダヴェゼル ハイブリッドについてご紹介します。
まずこの車のグレードとスペック、装備についてです。
ハイブリッドとノンハイブリッドがありますが、今回はハイブリッドのみ取り上げます。
まずスタンダードなベースグレード。
自動ブレーキ等の安全装置は全車標準ですが、ベースグレードのみナビがオプション。
そして16インチスチールホイールになります。
その上のホンダヴェゼル ハイブリッドXからホンダインターナビ標準装備。
そしてXには16インチアルミホイールになります。
その上が最上級グレードのホンダヴェゼル ハイブリッドZ。
17インチアルミホイールになり、パワーシート装備になります。
そしてスポーツグレードのホンダヴェゼル ハイブリッドRS。
専用18インチアルミホイールにパドルシフト装備です。
RS以外はFFと4WDが選べますが、RSはFFのみの設定です。
スペックですが、エンジンは自然吸気の4気筒1500cc
これにモーターの組み合わせです。
ホンダヴェゼル ハイブリッド
ホンダヴェゼル ハイブリッド X
ホンダヴェゼル ハイブリッド Z
ホンダヴェゼル ハイブリッド RS
エンジンには定評のあるホンダなので、レギュラーガソリンにも関わらず最高出力132馬力あります。
1500ccクラスで燃費重視のエンジンだと110-120馬力くらいなので、馬力は十分だと思います。
これに30馬力のモーターの組み合わせ。
ハイブリッドのSUVなので車重はそこそこあり、FFモデルが1270キロから1320キロ。
4WDモデルが1350キロから1390キロとなっています。ミッションは主流のCVTではなく、7速ATです。
燃費面ではCVTが有利ですが、SUVというキャラクターの車、重い車両重量、耐久性等を考慮すると7速ATという選択は悪くないと思います。
さらにCVTで燃費重視のセッティングにすると、アクセルを踏み込んだ際の加速感が失われがちです。
ホンダユーザーなら、たとえハイブリッドでもたまにはアクセルを床まで踏んで気持ちいい加速を味わいたい方が多いと思います。
7速ATならダイレクトな加速感が味わえるので、ホンダエンジンの気持ち良さが体感出来ると思います。
ホンダヴェゼル ハイブリッドの実際の燃費は？
ここで、ホンダヴェゼル ハイブリッド気になる燃費について触れてみます。
まずはカタログスペックから。
当然ですがFFより4WDのほうが燃費は悪いです。
JC08モードでは、
| FF | 27.0km/l |
| 4WD | 23.2km/l |
| FF | 26.0km/l |
| 4WD | 23.2km/l |
| FF | 23.4km/l |
| 4WD | 21.6km/l |
| FF | 25.6km/l |
となっています。
16インチのベースグレードとXはさほど違いはありません。
これが17インチのZになると結構落ちます。
そして面白いのがRS。
18インチなので燃費は最も悪くなるはずですが、Zより燃費が良いです。
これはZが豪華装備てんこ盛りで車両重量がRSより重いからだと思います。
あとタイヤの違いも大きいと思います。
ヴェゼルハイブリッドはSUVなのでオールラウンドで使えるタイヤが求められますが、スポーツグレードのRSはオンロード寄りのタイヤを採用しているのだと思います。
タイヤの差は大きいです。
そして最も気になるのは実燃費です。
JC08モードはエアコンやオーディオ類はオフで計測します。
そしてそもそも車両を実際には動かさず、ダイナモと呼ばれる計測機に載せて測定しているはずです。
JC08モードと実燃費の違い結構あります。
ただ実燃費はユーザーが実際に使う道路状況によって大きく変わります。
都市部の交通量が多い道路で通勤に使うなら、渋滞の中で走ることになり、燃費は悪化します。
地方の郊外で交通量や信号が少なく、一定巡行出来る環境ならば燃費は良くなります。
一般ユーザーの実燃費を調べてみると市街地の渋滞の中が多い場合でリッター17キロから18キロ。
郊外で巡行が多い場合はリッター22キロから23キロくらいのようです。
もちろんこれらはエアコンやナビ、オーディオを使った際のデータです。
平均するとリッター18キロから19キロ辺りが多いようです。
ハイブリッドとしては合格点の燃費だと思います。
ちなみに日産エクストレイルハイブリッドの場合、2000ccエンジンに車重1600キロ以上になるので、実燃費リッター15キロほどです。
同じハイブリッドSUVでも車格が異なる燃費は大きく変わります。
ヴェゼルハイブリッドほどの車格で十分であれば、優れた車と言えると思います。
ホンダヴェゼル ハイブリッドの燃費を向上させる裏技とは？
ハイブリッドカーになると、燃費を向上させる運転技術が気になります。
これはモータースポーツの世界で使われているハイブリッドレーシングカーの技術が参考になります。
ハイブリッドレーシングカーは少しずつ増えています。
フォーミュラ1は2014年からハイブリッドレーシングカーになっています。
今年のルマン24時間レースで悲願の総合優勝を果たしたトヨタTS050もハイブリッドレーシングカーです。
特にトヨタTS050は熱効率が50パーセントを超えると言われる脅威のハイブリッドレーシングカーです。
速さだけでなく燃費も大幅に改善されています。
1999年のルマン24時間で活躍したトヨタTS020は600馬力を誇り、1周3分35秒ほどのペースで走った場合の燃費はリッター1.8キロほどでした。
これが20年進化し、今年のTS050はハイブリッド含めたシステム出力900馬力まで向上し、1周3分22秒というペースで周回しても燃費はリッター3.6キロまで向上しています。
その速さと燃費を両立させる運転技術は
『リフトアンドコースト』
と呼ばれています。
通常のレーシングカーの場合、コーナー立ち上がりでアクセルを床まで踏み、次のコーナーまでストレートを全開で走り、コーナー手前でブレーキを踏みます。
リフトアンドコーストは、本来のブレーキングポイントの数190メートル手前からアクセルを少し戻し、ストレート後半を惰性気味で走ります。
これはアクセルを緩めるとモーターが回生モードに入り、バッテリーを充電するからです。
ハイブリッドの性能を活かすには、常にバッテリーに電気を貯めておく必要があります。
バッテリーを使い切ってしまったら、モーターパワーが使えなくなり、ただ重いだけの燃費を悪化させる抵抗にしかなりません。
ハイブリッドカーはメーターパネルにバッテリーを充電状況を表示しています。
その状況を注視して、バッテリー残量を気にするのが燃費向上の重要なポイントです。
これはハイブリッドレーシングカーでも市販ハイブリッドカーでも共通です。
ハイブリッドカーを市街地で運転するなら、発進及び交差点を抜けてアクセルを踏む際はエンジンパワーを使わずにモーターパワーのみで加速するようにします。
モーターは低速からの加速で性能をフルに発揮するので、ハイブリッドカーでは最適です。
そして交通状況に気を配り、赤信号等で停止する場合はフットブレーキにさほど頼らず、エンジンブレーキを積極的に使います。
エンジンブレーキを使えばモーターが回生モードになり、バッテリーを充電します。
加速でバッテリーを使い、ブレーキでバッテリーを充電するのが基本だと思います。
ホンダヴェゼル ハイブリッドの燃費まとめ
ヴェゼルハイブリッドは1500ccにも関わらず車両重量が1200キロ以上あります。
ノンハイブリッドのコンパクトカーなら1100以下が一般的です。
車両重量が重くなれば燃費も悪くなります。
ハイブリッドカーは構造が複雑になる分重くなるのは当然ですが、その重量のハンディキャップを補い、上回る燃費を記録しています。
これはハイブリッドカーとして優れている証明とも言えるでしょう。
新車のホンダヴェゼルを値引き額より、さらに30万円安く購入するマル秘テクニックとは？
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新車ヴェゼルの値引き額の限界からさらに30万円以上値引きする方法とは？
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友人は
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普段はバイブにしているんですが、そのときだけ忘れており、着信音が鳴ってしまったので、友人は電話を取りました。どうやら大学時代の友人からだったらしく、
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と得意げに私の友人はその友人に言ったそうです。
そしたら、大学時代の友人は
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と聞いてきたみたいです。
たしか20万円だけど・・・
って答えると、
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